电机能耗制动的直流电压如何选择？地铁和轻轨采用的电压制均为多少伏？是直流还是交流？

　　电机能耗制动的直流电压如何选择？

　　回答如下：电机能耗制动的直流电压的选择取决于电机的额定电压和制动时的能量回馈需求。一般情况下，直流电压应该稍高于电机的额定电压，以保证在制动时能够回馈足够的能量。但是，直流电压过高也会导致电机过载，所以需要根据具体的应用场景进行选择。另外，还需要考虑制动电阻的功率和电阻值，以确保制动过程中电路的稳定性。

　　电机能耗制动的直流电压应该选择100V左右即可。

　　地铁和轻轨采用的电压制均为多少伏？是直流还是交流？

　　国内的地铁全部采用直流供电方式，电压等级有1500V和750V两种。

　　地铁牵引供电分为两种方式，接触网供电和接触轨供电：

　　接触网是架空电力线路，处于轨道正上方；

　　接触轨是第三轨供电方式，平行于轨道铺设，一般都有防护罩。

　　地铁列车不但能用电，还能发电。在地铁列车减速时，通过“再生制动能量逆变回馈装置”，实现把列车制动产生的大部分再生能量进行回收再利用，制动引起直流牵引网电压上升到设定值后，装置会自动判断并把再生制动电能通过逆变方式直接回馈到中压环网供给牵引、动力、照明等其他地铁负荷使用，必要时还可以储存起来。

　　地铁电压一般在DC 600～1500V之间。

　　IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC1500V两种。

　　我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。

　　电压等级涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求，通过综合技术论证后决定。

　　扩展资料：

　　近年来，由于交流变频调速技术的发展，车辆的牵引电动机已逐步采用结构简单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机替代原先的直流电动机。

　　在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术，也是牵引动力的发展方向，具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交－直－交”（AC-DC-AC）变频调速方式，尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机，但其接触网架线供电电压还是直流的。

　　从供电的角度分析，仍然还可认为是属于直流供电制式的扩大运用范畴。

　　为直流牵引供电。地铁电压一般在DC 600～1500V之间。不同城市的地铁系统，采用的技术路线不同，电压的高低也不相同。

　　IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC1500V两种。1、北京地铁：第三轨供电，电压为直流750伏。部分新建线路采用接触网供电。

　　2、上海地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　3、天津地铁：市内线路：采用第三轨供电，电压为直流750V。

　　滨海线：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　4、广州地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　5、深圳地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　轻轨一般采用第三轨供电,电压为DC750V-DC1000V.轻轨一般采用了矢量控制的VVVF交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成；城轨车动车车下包括的设备主要是整车的牵引系统设备和制动设备，牵引系统为牵引电机提供电源，使其工作产生牵引力。

　　为直流牵引供电。地铁电压一般在DC 600～1500V之间。不同城市的地铁系统，采用的技术路线不同，电压的高低也不相同。

　　IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC1500V两种。1、北京地铁：第三轨供电，电压为直流750伏。部分新建线路采用接触网供电。

　　2、上海地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　3、天津地铁：市内线路：采用第三轨供电，电压为直流750V。

　　滨海线：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　4、广州地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　5、深圳地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　轻轨一般采用第三轨供电,电压为DC750V-DC1000V.轻轨一般采用了矢量控制的VVVF交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成；城轨车动车车下包括的设备主要是整车的牵引系统设备和制动设备，牵引系统为牵引电机提供电源，使其工作产生牵引力。